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气囊发生器不锈钢法焊接工艺

文章出处:腾兴金属发表时间:2017-07-01 11:10

气囊发生器不锈钢法焊接工艺     汽车气囊发生器配件
 
根据产品的形状和尺寸要求,选择接头凸块的尺寸和电容器储能焊机的相应参数,选择焊条参数。专为特殊焊接和测试工具设计,通过测试确定使用大功率储能焊接工艺设备,焊接不锈钢法兰的可行性。
 
1、简介
 
气体发生器是汽车安全气囊系统的核心部件,以金属外壳为主要结构的装置,采用装配线生产方式,采用激光焊接设备。公司主要产品为驱动侧气体发生器(以下简称DAB-1)基板为不锈钢,不仅采用激光焊接外壳环焊,并通过激光焊接法兰焊接,通过八个焊点发电机牢固连接在一起。激光焊接具有焊接速度快,焊接成形等优点,但焊接间隙严格,焊接前准备时间长,焊接成本高,设备成本高,特别是焊接成型时开放并关闭设备成本低,效率高,质量好,成本低的生产线不符合要求。因此,本文提出了不锈钢法兰储能焊接,焊点的拉伸强度达到或接近于激光焊接强度,替代激光点焊提高整体焊接效率,降低能耗,满足管道低消耗,快速生产要求。
 
2、实验方案
 
2.1第一级储能焊接工艺原理
 
扁平电容器储能焊接原理:在压力条件下,使用电容器放电脉冲电流,变压器变压器降压后,通过工件产生焦耳热,使接触面接触部分熔化后表面。焊接面积能量集中,焊接面质量好,变形小。不锈钢法兰用于一次多点焊接的方法。
 
2.2设备电源选择
 
通过焊接点焊的分析,焊接横截面的热平衡和温度分布如图1所示,焊接所需的总热量可以表示为:
 
Q = Q1 + Q2 + Q3
Q1 =2dlσcρTm
Q2 =2K2dyc'ρ'Tm / 8
Q3 =2K3xlσcρ'Tm/ 4
 
其中Q1是加热焊接金属材料所需的热量,Q2是通过电极传热而损失的热量,Q3是焊接区周围热传导损失的热量。
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在估计和测试后,为实验模型选择15000J焊机的能量参数W。
 
2.3实验程序设计
 
2.3.1法兰凸块的形状和尺寸
 
凸型接头类型:法兰和发生器边缘的平面搭接,法兰具有8个凸块,发生器边缘为平坦部分,如图2所示为凸焊,默认焊接压力F,焊接电压V用于焊接。
 
焊接凸块根据产品焊接点的分布进行冲压,法兰均匀冲出8个凸块(图3),凸块直径和焊接强度的大小。
 
2.3.2点焊强度试验
 
在1185万能试验机上对凸块试验片进行接头拉伸试验,测定拉伸断裂载荷。
 
2.3.3焊接质量的确定依据
 
2.3.3.1投影关节质量判断的设定
 
每次焊接完成后,通过拉伸试验机的试验数据和外观的外观,反映焊接质量参数:拉伸断裂载荷,断裂位置(贱金属或焊点)。
 
激光点焊后的破裂指数用作判断焊接质量的基础。
 
2.3.3.2激光点焊强度试验
 
在DAB-1产品提取液10中,激光点焊强度试验,可从激光点焊强度数据中获得,为保证焊接质量的一致性,在相同条件下试验时,焊点强度应为F ≥9500N。
 
3、实验结果与分析
 
3.1焊接电压与断裂强度之间的关系
 
3.1.1设定焊接电压V:300〜360V;气缸压力F:4kg。尝试焊接10个,随机选择5个点强度试验,试验数据见表2。
 
3.1.2设定焊接电压V:350〜400V;气缸压力F:不变。焊接15件,随机选5件进行试验。数据如表3所示。
 
4、结语
 
使用15000J电容器储能焊机,气缸压力设定在6〜6.5kg;电压设定在300〜360V,凸缘高度处理为1.9〜2.04mm,质量好。汽车气囊发生器配件

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